近年來，很多傳統(tǒng)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)公司開始加入了O2O的大戰(zhàn)中，再加上資本運作的介入，O2O成為各大創(chuàng)業(yè)公司所青睞的創(chuàng)業(yè)方向，發(fā)展迅猛。其中，以物流業(yè)的細分市場同城貨運平臺競爭尤為激烈。

   同城貨運平臺，是基于互聯(lián)網(wǎng)技術的信息服務平臺，將同城貨運的信息對接給司機和用戶兩端，整合社會上的車輛及司機資源來實現(xiàn)同城間的貨運，是提供一個城市內(nèi)A到B之間(尤其是市區(qū)范圍內(nèi))的物流貨運，講求的是時效性。

   而目前傳統(tǒng)的物流行業(yè)遠跟不上時代發(fā)展的腳步。首先，信息化不完整。用戶要找司機大多數(shù)是直接在批發(fā)市場門口找那些“趴活”的人，從信息到交易的轉(zhuǎn) 化率低。其次，性價比不高。司機服務參差不齊，并且在返程空駛率不高的情況下司機往往把空駛費嫁接到貨運費用中，因此想找到性價比高的司機確實很難。

   而O2O模式的優(yōu)勢便在于可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術來加持和改造傳統(tǒng)物流業(yè)，有效整合貨源和運力，降低空駛力，提高效率，助其有效釋放市場存量，重新煥發(fā)活力。

   騾跡強勢加入O2O亂戰(zhàn)，同城貨運市場競爭趨向白熱化

   基于上述背景，自2014年來，一大批專注于同城貨運的020公司應運而生。這些公司往往沒有自己的實體產(chǎn)品，而是通過整合社會分散車輛，同時進行統(tǒng)一管理培訓直接向配送需求方輸送運力。

   目前來看，同城貨運平臺尚未形成一家獨大的態(tài)勢。速派得、藍犀牛、云鳥配送等知名度較高，發(fā)展迅猛。同時，先天資質(zhì)較好的騾跡物流也將加入到同城貨 運平臺的競爭隊伍中來，大有后來者居上之勢。據(jù)內(nèi)部人員透露，在原有業(yè)務基礎上，騾跡市內(nèi)側(cè)重于開展同城配送新業(yè)務，其App已于近日上線。通過360手 機助手搜索騾跡，發(fā)現(xiàn)除了騾跡找車和騾跡找貨這兩款App之外，又多了騾跡市內(nèi)的兩款App，一個是司機版，一個是貨主版。據(jù)了解，騾跡市內(nèi)是北京運科網(wǎng) 絡科技旗下的產(chǎn)品之一，旨在通過線上線下資源整合，讓貨運市場更有序、智能、可視、可控，實現(xiàn)司機、貨主及物流公司的三方共贏。其實早在2014年8月公 司成立之前，騾跡就拿到了天使輪融資，包括徐小平的數(shù)百萬人民幣投資，和IDG的數(shù)百萬美金投資，勢頭強勁，實力不俗。無疑，騾跡市內(nèi)的加入，加劇了同城 貨運平臺的競爭程度，也說明了同城配送市場的潛力。

   騾跡強勢加入O2O亂戰(zhàn)，同城貨運市場競爭趨向白熱化

   同城貨運平臺的興起，迎合了市場需求，在自身盈利的同時，也為配送需求方節(jié)約了成本，并且提高了配送質(zhì)量，未來潛力巨大，如今各家并起爭雄，O2O的同城貨運的同業(yè)競爭場面將非常好看。